AZURDATA - Un terminal portàtil de primera generació.

A principis dels anys vuitanta del segle passat apareix el denominat «Codigo Nacional del Medicamento».

El codi nacional crec que va ser el "disparador" de tota l'automatització que va venir després, a Federació Farmacèutica, S. Coop. (a partir d'aquí anomenada com a Fede).

El codi nacional, significava una identificació comuna, impresa a l'envàs, numèrica i unívoca. El codi va començar sent de 6 dígits, 5 significatius i un 6e de control.

Ja des del començament i al mateix temps que s'implantava el codi nacional es va arribar a un acord amb EAN per a fer servir l'EAN-13SF que trencava amb l'estructura de l'EAN-13 original, però permetia posar-hi el codi nacional.

D'aquesta manera es podia utilitzar tota la tecnologia desenvolupada pel tractament del codi de barres.

Per la Fede la conseqüència immediata de l'aparició del codi nacional van ser les comandes per codi, mitjançant terminals portàtils i això volia dir que el soci feia les comandes quan volia.

El terminal portàtil que la Fede va triar va ser l'Azurdata Scorepack.

 Azurdata, MSI i altres terminals portàtils.

La Fede els comprava i els venia a les farmàcies que en volien, i també els reparava.

Varem començar amb força por de no tenir èxit i fer el negoci d'en «Robert i les cabres».

Va ser molt acceptat i la feina va ser nostre per a disposar de tots els aparells que ens demanaven les farmàcies.

Les comandes s'enviaven per la xarxa telefònica de veu. Per a rebre les comandes en uns equips primerament Datapoint 1500, per més endavant ser substituts per Datapoint 1800 (d'aquests equips en parlaré en una altra entrada d'aquest Blog).

Va ser "divertit" aconseguir que Telefònica, aleshores monopoli absolut de les telecomunicacions a Espanya, "autoritzés" la connexió a la "seva" xarxa commutada d'uns aparells "estranys".

La veritat es que tampoc va ser gaire complicat, però continuo creient que va ser "divertit", aquesta és la paraula que millor defineix aquesta odissea.

L'Azurdata Scorepack:

Era un aparell que tenia unes mides de 20,32 cm de llarg, per uns 8,89 cm d'ample i força gruixut 5,08 cm. Tenia una pantalleta, d'una sola línia de caràcters i un teclat numèric amb alguns caràcters especials.

 Azurdata, funcionalitats assignada a cada una de les tecles.

Pel teclat s'entraven parelles codi-quantitat, per estàlvia memòria la quantitat, podia no ser entrada i es considerava quantitat 1, el màxim de quantitat podia ser 999, però nosaltres el teníem limitat a 99 i no era necessari posar el zero en les quantitats unitàries, que es guardaven en memòria de 4 K's (la comanda) i quan es volia aquest contingut s'enviava via acoblador acústic al distribuïdor farmacèutic.

 Azurdata amb el acoblador acústic

Entre la petita programació que permetia aquest equip estava el fet de controlar que el codi nacional entrat fora correcta, ja que permetia validar el dígit de control.

 Azurdata amb el acoblador acústic acoblat al micròfon d'un antic telèfon.

Les comandes eren enviades a la velocitat de 300 bauds, minut, la resposta audible era com el so d'una sirena entretallada si la recepció era correcta o silenci en el cas d'una transmissió errònia.

 Azurdata User's Manual.

 Azurdata Manual d'utilització

El ferrocarril de la granja la Ricarda.

En haver sentit un comentari en una emissora de ràdio, vaig fer una petita recerca, i aquest és el resultat.

La granja "La Ricarda".

Fa més de cent anys, un empresari barceloní, el Sr. Eusébio Bertrand i Serra, amb uns criteris totalment oposats als d'especulació actuals, és a dir amb la visió de crear riquesa a llarg termini, va posar en marxa al Prat de Llobregat un projecte agró-industrial totalment modèlic: La granja experimental "La Ricarda".

Seria llavors quan el Sr. Bertrand, va iniciar un projecte innovador per a la producció de llet amb criteris radicalment oposats als llavors establerts. El Sr. Bertrand, es va dedicar a l'estudi de les noves tècniques higièniques que en aquells dies i després de la revolució que havia suposat la pasteurització en el tractament de la llet, havia renovat el sector a Europa.

La construcció de la granja de «La Ricarda» es va iniciar l'any 1909, i va ser productiva a partir de l'any 1911. La necessitat de grans quantitats de farratge i la precarietat de la xarxa de carreteres i camins de "El Prat" per facilitar un bon proveïment, va dur a la idea de convertir els amplis terrenys de maresmes que existien als voltants de la granja, en bones pastures, i camps de cultiu. En estudiar com sanejar els terrenys pantanosos per convertir-los en terrenys aptes per al cultiu agrícola, i donat de la proximitat de la platja, que permetia de disposar de grans quantitats de sorra com a material per drenar aquests terrenys, abans d'incorporar la capa de terra agrícola que permetria el cultiu d'aquells sòls, que a més es beneficiaven de la presència abundant aigua, es va decidir construir un petit ferrocarril.

Cuadres

Aquest ferrocarril era del tipus portàtil sistema «Decauville», instal·lat en l'any 1915, la seva longitud era de 3 kilòmetres, l'alimentació era per línia elèctrica àrea, el material mòbil estava compost per una o dues locomotores elèctriques, diverses vagonetes del tipus tremuja i diversos cotxes de passatgers del tipus jardinera.

Reconstrucció (any 2009)

La Granja de la Ricarda, també coneguda per «Cal Torrero», és un edifici modernista construït entre els anys 1909 i el 1910, originalment dedicat a la producció lletera, tal com abans he mencionat, va estar afectada per l'ampliació de l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, i es va decidir la seva conservació.

L'actual "Granja La Ricarda" s'ha reconstruït amb forma de «E», corresponent a les tres torres, les dues naus que les unien, i les tres naus perpendiculars a l'estructura principal, tot i que aquestes tres naus s'han fet més curtes que les dues originals. Aquesta forma és la que s'havia previst als plànols originals de la granja de l'any 1909, tot i que l'original va acabar sent amb una forma semblant a una «F», l'edifici de la masoveria no s'ha reconstruït.

Actualment, està situada al sud del barri de la Barceloneta del Prat de Llobregat i és propietat d'AENA, que l'any 2010 va cedir-ne l'ús a l'Ajuntament del Prat.

PD. Algunes de les fotografies i dades extretes del núvol.

Petits reculls fotogràfics de vehicles, de Catalunya (LIII)

Mostra de diferents vehicles, vistos o usats alguna vegada per mi, per Catalunya.

ARIS-TIMA (Barendrecht NL) [IMO 8205424] Port de Cambrils.

Buick Opera Coupé [1918] - B 5032 - L'Illa Diagonal, Barcelona - 66e Ral.li Barcelona-Sitges.

Cartell 66e Ral.li Barcelona-Sitges - L'Illa Diagonal, Barcelona.

FORD A Cabrio [1928] - B -36.587 - L'Illa Diagonal, Barcelona - 66e Ral.li Barcelona-Sitges.

FORD A Sedan [1928] - A - 008070 - L'Illa Diagonal, Barcelona - 66e Ral.li Barcelona-Sitges.

SEAT Ibiza 1.5 (S.1) - Casa SEAT, Barcelona, 40e aniversari del llançament model Ibiza.

SEAT Ibiza GTI (S.2) - Casa SEAT, Barcelona, 40e aniversari del llançament model Ibiza.

SEAT Ibiza (S.3) - Casa SEAT, Barcelona, 40e aniversari del llançament model Ibiza.

SEAT Ibiza FR (S.4) - Casa SEAT, Barcelona, 40e aniversari del llançament model Ibiza.

TSME Grues i transports - VOLVO FH16 650 - E 4530 BHD - c. de les Basses d'Horta, Barcelona.

Autobusos i autocars de Catalunya (CLXIII)

Alguns autobusos i autocars, de diverses companyies: Avanza Ado (Mataró Bus), Empresa Casas (Grup Moventis), Dumbo, Sarbus (Marfina Bus – Grup Moventis), Sarbus (Grup Moventis), Soler i Sauret, TCC (Grup Moventis) i Transports Metropolitans de Barcelona.

Avanza Ado 2679 (Mataró Bus) - Volvo B5LH Volvo 7900 Hybrid - 6310 LWT – Mataró.

Casas 1316 (Moventis) - Iveco Bus A70C18 Ferqui Sunrise Semiurbano - 0832 JZD - Cabrera de Mar.

Dumbo - King Long XMQ6120C Citeor - 0733 MKW - c. de Carles Ribas, Barcelona.

Sarbus 2180 (Marfina Bus -Moventis) - Mercedes Benz DB 906 Evobus Sprinter City - 6549 HFP - La Floresta.

Sarbus 2668 (Moventis) - IVECO Citelis 12 Castrosua CS40 City Versus - Psg. de la Vall d'Hebron, Barcelona.

Soler i Sauret 2033 - Iveco Bus A70C18 Indcar Mobi City- 0805 KXT – Vallirana.

TCC 417 (Moventis) - Renault Master Servicar Bus Sydney - 2216 KHS - Recinte Hospitalari de la Vall Hebron, Barcelona.

TCC 738 (Moventis) - Vectia Teris 10 Hibrid - 6943 KTC – Sitges.

TMB 4630 [4600] - BYD eBus K9UD - 5200 MLN – c. de Vayreda, Barcelona.

TMB 8400 [8400] - Irizar Ie Bus - 5571 MLN - Av. de la Vall de Hebron, Barcelona.

Petits reculls fotogràfics ferroviaris de Catalunya (XXXIII)

Recull fotogràfic de temes ferroviaris, de Catalunya.

ADIF - Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

APPFI: Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial.

ATM: Autoritat del transport metropolità – Àrea Barcelona.

COMSA: COMSA Corporación de Infraestructuras, S.L. (Constructora Miarnau).

FGC: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

MFC: Museu del Ferrocarril de Catalunya.

PFM: Parc Ferroviari Martorell.

RENFE: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles.

APPFI - 7631 – (ex Renfe 7600) – Mora La Nova.

ATM - Bitllet Senzill, 1 zona.

ATM - T-casual, 1 zona.

COMSA - 51LOV5081 (MaK 1700BB) [95.71.0.317.001-6] - Estació ADIF Salou.

COMSA – 56BUP4956 (P-312-MN) [99 71 30 12 312-5] (Batonadora P&T) – Estació ADIF Martorell-Central.

MFC (ex COMSA) - BL09 (Batonadora) - Museu del Ferrocarril de Catalunya, Vilanova i La Geltrú.

PFM - 308 (Ex Renfe10825) [92 71 694 2 201-5] - Martorell.

PFM - Cotxe C-2 – Martorell.

PFM – Entrada, Martorell.

PFM - SMF 240-2215 «San Fernado» – Martorell.

Petits reculls fotogràfics de vehicles, de Catalunya (LII)

Mostra de diferents vehicles, vistos o usat alguna vegada per mi, per Catalunya.

USS DD-963 «Spruance» – Port de Barcelona.

USS FF-1079 «Bowen» – Port de Barcelona.

USS Auxiliar OR-2 «Milwaukee» – Port de Barcelona.

Atyla (ES) – Port de Barcelona.

Gutmar-Triton «DeepView» - Sant Cugat del Vallès.

Marinha do Brasil «Cisne Branco» (U-20) – Port de Barcelona.

P&O Reyser - «CEMESA CINCO» «Amarradores Barcelona» – Port de Barcelona.

Remolcadores de Barcelona - «Cala Gullo» [IMO 9791509] – Port de Barcelona.

Remolcadores de Barcelona - «Montfort» [IMO 9361304] – Port de Barcelona.

Royal Helena (BG) – Port de Barcelona.